シドニー：コロナウイルス大流行により駐機された何百機もの航空機は簡単に移動できないため、アジア各地の航空会社、空港、保険会社は、地域の熱帯暴風雨シーズンが始まるとともに、被害が異常に甚大となる可能性に備えている。

香港、台湾、日本、フィリピン、タイ、インドなど嵐の影響を受けやすい地域の主要空港は、COVID-19の旅行制限による需要低下により、事実上巨大駐機場へと変わっている。

保険ブローカーAon社アジア航空担当責任者のゲイリー・モラン氏は「地上に駐機していた航空機を、短時間ですぐに運航開始することは簡単なことではないとご想像いただけるかもしれません」と語った。「問題は、台風やハリケーンが迫ったときに、時間内に移動できない航空機がたくさん出ることです」

航空会社の保険会社は、すでに運航停止のために墜落リスク保険料の大部分の払い戻しを余儀なくされ、現在空港で多数の飛行機がまとめて駐機されていることにより、通常よりも大きなリスクに直面していると業界の専門家は言う。

法律事務所HFWのアジア航空宇宙・保険慣行部門のシニアアソシエイト、ジェームズ・ジョーダン氏は「1件のイベントが修理に数百万ドルかかる損害をもたらす可能性があり、航空機の種類によっては数億ドル近くになる可能性があります」と述べた。

ロイターが入手した空港事業者に今週発行予定のガイダンスでは、業界団体エアポート・カウンシル・インターナショナル（ACI）は、通常時の慣行である別の場所への飛行機の避難は不可能かもしれないと警告し、通常よりも固定具を増やす等の予防措置が必要になる可能性を指摘している。

「ハリケーン、台風、サイクロンなどの異常気象イベントは、世界の多くの地域で季節的な危険であり、パンデミックの文脈で言えば、多くの空港が通常より多くの駐機航空機を収容しているため、より一層の危険が加わることになります」と、ACI事務局長アンジェラ・ギッテンズが言いました。

ムンバイの空港は水曜日、同市が珍しいサイクロンに備える中、強風に弱い小型民間機には別の場所に飛ぶか格納庫に駐機するための最優先順位が与えられたと述べた。

フィリピンの民間航空局のスポークスマンによると、マニラのニノイアキノ国際空港は、あまりに航空機が多いため、滑走路を駐機場として使っているという。

台湾の航空規制当局は、航空会社に対して駐機申請のために十分な時間を与えるため、今年は通常の24時間ではなく36時間前に台風準備会議を開くよう空港に要請したと述べた。必要に応じて、台北の主要国際空港である桃園空港の誘導路を開放し、160機の駐機を可能にする。

エバー航空の計画は航空機を確保し、格納庫に駐機し、台湾および海外の他の空港に数機を送ること等が含まれると同社は述べた。台湾最大の航空会社であるチャイナエアラインズは台風計画があると述べたが、詳細は明らかにしなかった。

キャセイパシフィック航空と香港航空の本拠地である香港国際空港は、台風シーズンへの準備の一環として150機の飛行機を駐機させており、すでに予防措置を実施していると述べた。

対策には、飛行機を重くするために燃料を補給すること、ノーズギアに重しを結び付け、航空機の車輪に二重の車輪止めを使うことなどが含まれる。

2018年に台風ジェビにより海岸壁が破れ滑走路が浸水した大阪の関西国際空港は、壁を高くし、施設の防水処置を行ったと述べた。

ロイター