リヤド：米国、イラン、イスラエルを巻き込んだ最近の緊張の高まりに加え、紅海での海上輸送の混乱が長期化していることから、世界の貿易ルートやサプライチェーン戦略の見直しが加速している。

企業がより強靭な物流ネットワークを求める中、サウジアラビアは「ビジョン2030」を通じて、短期的な地政学的混乱を長期的な経済的利益へと転換する機会を見出している。「ビジョン2030」は、世界の物流ランキングでトップ10入りを目指し、2030年までに運輸・物流部門の国内総生産（GDP）への寄与率を10％に引き上げることを目標としている。

地政学的緊張と海運の混乱がグローバルサプライチェーンに与える影響

過去18ヶ月間にわたる混乱は、一時的な混乱ではなく、グローバルサプライチェーンにおける構造的な転換を意味している。

アーサー・D・リトルのパートナーであるパオロ・カルロマニョ氏によると、紅海とホルムズ海峡の両方が圧力にさらされている状況下で、地域的なリスクはもはや例外的なシナリオではなく、計画策定における前提条件となっている。

「この期間から得られる重要な教訓は、不確実性が、物理的な封鎖の前後を問わず、また封鎖が解除されてからかなり長い期間にわたって貿易を混乱させるということだ」と同氏は述べ、さらに次のように付け加えた。ホルムズ海峡は、いかなる軍事的な宣戦布告が行われる前から商業的に利用不能となり、リスクプレミアムは船舶価値の7～8％にまで上昇した。」

カルロマニョ氏は、紅海での攻撃が一時的に止んだ後も、スエズ運河の通過量は2023年の水準を約60％下回ったままであると説明した。

「その結果、荷主は現在、代替ルート、冗長性、在庫バッファーに測定可能な経済的価値を割り当てている」と、アーサー・D・リトルの同幹部は『アラブニュース』に語った。

カルロマニョ氏はさらに、この混乱がサウジアラビアにとって、アジア、ヨーロッパ、アフリカを結ぶ強靭な貿易ハブとしての地位を確立する好機となっていると付け加えた。同国の紅海沿岸の港湾、東西パイプライン、そして拡大を続ける輸送ネットワークは、石油および非石油貿易の両方を強化する代替ルートを提供している。

「したがって、この機会は具体的ではあるが条件付きだ。緊急時に有用であることが証明されたインフラを、コスト、輸送時間、信頼性に基づいて、荷主が平常時にも選択するサービスへと転換することが求められる」と、ADLのパートナーは述べた。

企業はサプライチェーンの混乱にどのように適応しているか

物流企業SIDEUPの創業者兼CEOであるワリード・ラシェド氏は、アラブニュースに対し、サウジアラビアの物流セクターは、電子商取引の急速な成長、規制環境の改善、そしてデジタルに精通した若い人口層によって牽引されていると語った。

同氏はさらに、サウジアラビア国民の60％以上が35歳未満であり、オンラインショッピングを利用していることから、フルフィルメントやラストマイル配送のインフラに対する需要は今後も増加し続けると付け加えた。

「リヤドでの2030年万博や2034年FIFAワールドカップが目前に迫る中、サウジアラビアには、デジタルコマースやラストマイル配送を含む自国のインフラが、地域レベルで競争力があるだけでなく、世界的に通用するものであることを世界に示す、一代に一度の好機が訪れている」 と彼は述べ、現在投資が進んでおり、成果を出すためのプレッシャーが高まっていると付け加えた。

「物流エコシステムのあらゆる層が準備を整える必要があり、その緊急性があらゆる動きを加速させている」とラシェド氏は語った。

サプライチェーンの混乱に関しては、同CEOは、企業が単一の運送業者や貿易ルートへの依存から脱却し、代わりに物流業務における柔軟性と回復力を優先するようになっていると述べた。

さらに、SIDEUPのようなテクノロジープラットフォームは、事業者が複数の物流プロバイダーを迅速に切り替えることを可能にし、遅延、価格上昇、輸送能力の制約による影響を軽減すると付け加えた。

「今後、企業は物流を最小化すべきコストセンターとして扱うのをやめ、最適化すべき戦略的機能として捉えるようになるだろう。可視性、柔軟性、データを提供するテクノロジープラットフォームは、オプションではなく不可欠なものになる」とラシェド氏は述べた。

この分野の成長をさらに加速させる要因について尋ねられると、ワリード氏は、シームレスなデジタルIDシステムや、越境EC向けの簡素化された通関手続きなど、継続的なデジタル改革と規制改革を挙げた。

同氏は、これらの措置が、より多くの中小企業の国際展開を支援し、サウジアラビアの物流エコシステムを強化することにつながると述べた。

サウジアラビアの物流・貿易セクターの展望

ベイン・アンド・カンパニーのパートナーであるアンクール・ゴヤル氏は『アラブニュース』に対し、グローバルな物流ハブはもはや地理的な条件ではなく、エコシステムの設計によって定義されるようになったと語った。

同氏はさらに、サプライチェーンがコストと同様にレジリエンス（回復力）を重視して再設計される傾向が強まっており、これがサウジアラビアにとって構造的な機会を生み出していると付け加えた。

「次の段階では、資産の建設に依存する度合いは低くなり、シームレスな貿易円滑化、イノベーション、AI、そして民間セクターによる継続的な投資を通じて、資産の利用を最大化することがより重要になるだろう」とゴヤル氏は述べた。

アーサー・D・リトル社のカルロマニョ氏は、地域化されたサプライチェーンと、レジリエントな貿易ハブへの需要の高まりに牽引され、サウジアラビア王国の物流および貿易の見通しは堅調であると見ている。

これにより、製造業、物流、付加価値産業を拡大する機会が生まれ、同王国は単に貨物を輸送するだけでなく、世界貿易からより多くの価値を獲得できるようになる。

「地域レベルでは、競争の舞台が個々の港湾から統合された物流回廊へと移行すると予想される。世界貿易はスエズ運河に取って代わるのではなく、海上、陸上、マルチモーダル回廊が相互に補完し合うネットワークにますます依存していくことになるだろう」と同氏は述べた。

ADLのパートナーは、サウジアラビアが自国のマルチモーダル輸送回廊を新興の地域貿易ルートと統合することで、主要な地域貿易ハブとなるための好位置にあると強調した。

同氏はさらに、今後、成功の鍵は新たなインフラの建設よりも、効率的な実行、デジタル統合、シームレスな国境を越えた物流、そして長期的な民間投資の誘致にかかっていると付け加えた。