• 北アフリカの王国は、需要を満たすために生産を加速させようとしている航空機メーカーと契約を争っている国のひとつである。
• 多くの企業が、比較的安価な労働力と熟練労働者のプールが拡大している労働者の供給源としてモロッコに注目している。

モロッコ、カサブランカ： モロッコ政府関係者は、同国を航空ハブへと変貌させ、より多くの国々にサプライ・チェーンを広げることを目指す投資家たちを、手頃な労働力のある国へと誘い込みたいと考えている。

北アフリカの王国は、生産を加速させ、需要に見合うより多くの飛行機を納入しようとする大手メーカーとの契約を争う国々と共に名乗りをあげている。ボーイングやエアバスのような企業や、その部品を製造するメーカーは、メキシコからタイまで、設計、製造、メンテナンスをアウトソーシングしている。

モロッコでは、年産20億ドルの航空宇宙産業を成長させる方針が、飛行機、鉄道、自動車メーカーへの補助金を通じて、主に農耕民族であるモロッコの経済を変革させようとする数年にわたる努力の一部となっている。

また政府関係者は、国営のロイヤル・エア・モロッコを含むモロッコの航空会社を成長させる努力と連動することを望んでいる。

航空会社のCEOであるハミド・アブー氏は、「ニーズは膨大であり、我々は非常に良いポジションにいます。ヨーロッパの大手サプライヤーのほとんどは、この業界で働く人材の確保に苦労しています。我々にはそのような問題はありません」

2024年4月18日、モロッコのカサブランカ郊外にあるサフラン・エアクラフト・エンジンの修理工場で、航空機部品を修理する女性労働者たち。(AP写真)

期待とは裏腹に、航空業界は逆風に直面している。パンデミック（世界的大流行）で多くの航空便が運休した後、需要が回復したとき、メーカーは航空会社の需要を満たすのに十分な飛行機を製造するという難題に直面した。ボーイングの場合、サプライチェーンの問題による遅れに加え、注目を集めた緊急事態や致命的な墜落事故がさらに納入を抑制した。

東ヨーロッパから東南アジアに至るまで、新たなレベルの需要により、メーカーは部品の製造と修理のために新たな場所を探さざるを得なくなった。

フランスのメーカー、サフラン・エアクラフト・エンジンは、ボーイング737とエアバス320のエンジンを6年から8年ごとにカサブランカ郊外の修理工場に送り、ブラジル、サウジアラビア、英国、アイルランドなどの航空会社に送り返す。

同社はモロッコで活動する同分野の130社のうちの1社で、主翼から胴体までの部品が生産されるこの業界では、42％が女性従業員である。

多くの企業がモロッコを比較的安価な労働力の供給源として注目しているが、産業界と政府はカサブランカにある航空専門学校IMAで熟練労働者の育成に努めてきた。

サフランとロイヤル・エア・モロッコの25年のパートナーシップを祝うイベントで、サフランのジャン・ポール・アラリーCEOは、モロッコの航空産業が拡大し続けることを望んでいると述べた。

「よく訓練された優秀な人材へのアクセスです」とアラリー氏はモロッコについて語った。それが「彼らは我々の目標を達成するためのキーなのです」

AP