ヌール・エル・シャエリ

リヤド：電気自動車は、2030年までに世界で1日当たり500万バレル以上の石油を代替する見通しであり、燃料需要の再構築とエネルギー安全保障の強化における電気自動車の役割が増大していることを浮き彫りにしている。

国際エネルギー機関（IEA）の最新の世界的な報告書によると、中国が世界のEV販売、製造、バッテリー生産を支配し続けているため、中国だけでこの置換量の半分を占めると予想されている。

このシフトは、先進国と新興国の両方におけるEVの急速な普及によって推進されている。2024年には、世界の電気自動車販売台数は1,700万台を超え、これは前年比350万台の増加であり、2020年の世界市場全体に匹敵する。

この勢いは2025年も続き、販売台数は2,000万台を突破し、世界の自動車販売台数の4分の1以上を占めるとIEAは予測している。

サウジアラビアもEVの世界的な移行を知らないわけではない。経済を多様化し石油への依存を減らす「ビジョン2030」計画の一環として、王国は10年後までにリヤドで走る自動車の30％を電気自動車にすることを目指している。

サウジ公共投資ファンドは、米国を拠点とするルーシッド・モーターズの株式の61％を保有しており、王国は独自のEVブランド、セアも立ち上げている。

IEAは最新の報告書の中で次のように述べている： 「EVの導入により、2030年には全世界で1日あたり500万バレルを超える石油の使用が削減される。この削減分の半分は、中国でのEV導入によるものである。」

EVの普及が車種や地域を問わず拡大するにつれ、石油需要に対する累積効果はますます大きくなっている。

先導する中国

中国は依然としてこの変革の中心にいる。2024年には1,100万台以上の電気自動車が販売され、これは国内自動車販売台数のほぼ半分に相当し、2025年にはEVの販売シェアが60％に達すると予測されている。

10年後までには、中国の新車販売台数の80％をEVが占めるようになると予想されている。

欧州と東南アジアも重要な役割を果たしている。欧州では、二酸化炭素排出目標の厳格化により、EVのシェアは2030年までに全自動車販売台数の60％近くまで上昇すると予測されているが、これは以前の予測より若干低い。

東南アジアでは、強力な政策支援と国内生産能力の台頭により、2030年までにEVの販売台数が25%に増加すると予測されている。

同地域の二輪車と三輪車の電動化はさらに顕著で、10年後までには3台に1台近くが電動車になると予想されている。

これとは対照的に、米国ではより緩やかな成長が見込まれている。現在の政策に基づくと、2030年までに新車販売に占めるEVの割合はわずか20％になると予測されており、これは以前の予想を大幅に下回る。

米国の電気自動車販売台数は2024年に10％増加し、市場シェアは10％に達し、2025年にはさらに伸びる見込みだが、長期的な軌道は、政策の不確実性と、内燃機関自動車に比べて高い車両価格プレミアムによって抑制されている。

「アジアとラテンアメリカの新興市場が新たな成長センターとなりつつあり、2024年の電気自動車販売台数は60％以上急増し、ほぼ60万台に達する」

ブラジルのEV販売台数は2倍以上の12万5000台に達し、新車販売台数の6％以上を占めるという。

東南アジアでは、EVは市場の9％を占め、タイやベトナムなどでは普及率が高かった。

「アフリカでの販売台数も、エジプトとモロッコでの販売台数の増加により、2倍以上に増加した」

サウジアラビアのEV成長への意欲

サウジアラビアのEVへの野心により、PIFはルーシッドに100億ドル以上を投資している。ルーシッドはキング・アブドゥラー経済都市に初の国際工場を建設し、国内EV製造の重要な一歩を踏み出した。

台湾のFoxconnと共同開発中のCeerは、2030年までに年間50万台のEVを生産するという王国の目標の重要な部分を形成する。

この成長を支えるため、サウジアラビアは2030年までに5,000基の急速充電器の配備を計画しており、EVインフラに持続可能な電力を供給するため、再生可能エネルギーのポートフォリオを拡大している。

最新の世界EV見通しには記載されていないが、サウジアラビアの投資は、低炭素の未来に向けた戦略的転換と、EVが石油需要に与える長期的な影響を示唆している。

脱石油、脱バッテリー

EVの導入が世界的に加速するにつれて、石油使用の代替が激しくなると予想される。

小型乗用車と大型トラックという2つの主要セグメントは、石油代替の転換点に収束しつつある。

バッテリー式電気トラックが特定の用途ですでにディーゼル車と同等の総所有コストに達している中国では、電気トラックの販売台数が2024年には2倍の7万5,000台に達し、世界市場の80％以上を占める。

2030年までに、欧州と米国のEVトラックも長距離用途でTCOパリティを達成し、石油消費削減にさらに貢献すると予測されている。

EVの値ごろ感の重要な原動力であるバッテリーコストは、2024年も引き続き急落し、特に中国では30%下落したのに対し、欧米では10%から15%の下落にとどまった。

重要鉱物の価格低下と製造効率の向上も、EVの経済的魅力を高める一因となっている。

新興市場では、中国のEVが低価格を実現し、市場浸透を加速させている。

タイでは、平均的な電気自動車の価格がICEモデルと同等になり、ブラジルでは、価格差が2023年の100%超から2024年には25%に縮小した。

同様にメキシコでは、中国車がEV販売の3分の2を占めるようになり、プレミアムは100％以上から50％程度に低下した。

通商政策や産業政策の動向は、この石油代替のペースと規模に影響を与える可能性がある。

数カ国が中国製EVに関税を導入または検討しており、メーカーは輸出市場の多様化や海外生産の拡大を迫られている。

原油価格の下落は、EVと内燃機関車のコスト削減幅を狭める可能性があるが、EVは幅広いシナリオの下で競争力を維持すると予想される。

基準となる原油価格が1バレル当たり40ドルであっても、すべての主要市場において、家庭での充電は従来の給油に比べて大幅な節約となる。

公共の急速充電コストが家庭用充電の約2倍である中国では、EVは依然としてガソリン車よりもコスト面で有利である。