ミゲル・ハドチティ

リヤド：テスラがサウジアラビアに進出することは、同王国の野心的な電気自動車戦略の転換点を意味する。同国の国民のほぼ半数が、電気自動車の購入に前向きだ。

ビジョン 2030 で 2030 年までに電気自動車の普及率 30% を目標に掲げるサウジアラビアは、テスラという強力な同盟国を獲得した。テスラは、競争力のある価格設定、充電インフラへの投資、現地生産の可能性など、この目標の達成を加速させる存在だ。

この動きは、サウジアラビアの消費者に世界でも最も知名度の高い EV ブランドの 1 つをもたらすだけでなく、同国の持続可能なモビリティへの幅広い取り組みも支援する。

また、2026 年に生産開始が予定されている、サウジアラビア初の国産 EV ブランド「Ceer」の発売も、この動きを後押しするだろう。

オリバー・ワイマンの輸送・サービス部門パートナーであるアレッサンドロ・トリカモ氏は、アラブニュースのインタビューで、EV は現在自動車販売の 1% 強しか占めていないが、消費者の関心は高まっていると述べています。「サウジアラビア国民のほぼ半数が、今後数年間で EV の購入を検討していると回答しています」と彼は述べています。

双方にメリットのある提案

テスラの参入は、同社とサウジアラビア王国にとって重要な時期に訪れました。中国の BYD などのライバルとの競争の激化、および従来の市場での販売の低迷に直面している米国の自動車メーカーは、サウジアラビアを有望な新市場と捉えています。

Tricamo 氏は、「テスラのサウジアラビア市場への参入は、双方にとって大きなメリットとなる可能性があります。BYD や他のメーカーによるリーダーシップの地位の脅威が高まり、米国や欧州での販売が減少しているテスラは、新たな市場の開拓を目指している」と述べた。

さらに、「サウジアラビアは、公共交通機関や大量輸送機関に多額の投資を行っているが、依然として自動車中心の国であり、テスラのブランドは高い支持を得ている。そのため、この王国は OEM（Original Equipment Manufacturer、相手先ブランド製造業者）にとって有望な成長機会となっている」と付け加えた。

テスラのライヤドのショールームとサービスセンター、およびジェッダとダンマンのポップアップストアでは、サウジアラビアのドライバーに Model 3、Model Y、Cybertruck を紹介しており、この地域に対する同社の長期的な取り組みを明確に示している。

インフラギャップの解消

EVの普及を阻む最大の障害の一つは、サウジアラビアの未発達な充電ネットワークだ。2024年時点で公共充電ステーションは101カ所にとどまり、アラブ首長国連邦（UAE）の261カ所を大幅に下回っている。これにより、航続距離への不安が潜在的な購入者の大きな障害となっている。

Oliver Wyman のトリカモ氏は、インフラの拡充の緊急性を次のように強調している。「王国の充電インフラの拡充は、EV の普及を加速する上で、おそらく最も重要な要素だ。2024 年の時点で、サウジアラビアには約 100 箇所の公共充電ステーションがあり、そのほとんどがリヤドに集中している。

一方、UAE はサウジアラビアの 3 分の 1 の人口しかいないにもかかわらず、その 3 倍近くの充電ステーションがある。

この問題に対処するため、サウジアラビア当局は、現在充電ポイントがない 900 km のリヤド・マッカ回廊を含む主要ルート沿いに、高速充電ステーションの展開を進めている。テスラが計画している、他のブランドも利用できるスーパーチャージャー・ネットワークは、迅速に展開されれば、状況を一変させる可能性もある。

しかし、インフラの急速な拡大には、それ独自のリスクも伴う。保険ブローカーおよびリスク顧問会社 Marsh UAE の配置リーダー、タリーン・ヴァハニアン氏は、高速充電ステーションは、その性質上、大きな電力負荷を処理し、高度なデジタル制御システムを統合していると警告している。

「このリスクには、火災や人身事故につながる電気的故障から、システム障害やサイバー攻撃による物的損害まで、さまざまな責任リスクが伴う」と同氏はアラブニュースに語り、さらに「さらに、進化する電力網に一連の新しい充電ステーションを統合するには、電圧変動、電力網の安定性、専門的かつ定期的なメンテナンスの必要性など、運用上の課題もある」と付け加えた。

新しい EV 製造のハブ？

テスラが小売販売を開始すると同時に、サウジアラビアのパブリック・インベストメント・ファンドの支援を受けるルーシッド・モーターズは、ジェッダに年間数千台の EV を生産する工場を建設し、すでに現地生産を開始している。これにより、サウジアラビア王国は、輸入依存度を低減する、この地域における EV 生産のハブとなる可能性が高まっている。

ヴァハニアン氏は現地生産の課題について次のように述べた：「サプライチェーンの面では、業界が輸入部品や重要な原材料に依存していることから脆弱性が生じている。これらの依存関係は、国際貿易の混乱や物流のボトルネックの影響を受けやすい。」

さらに、「規制面では、基準の調和と認証プロセスの簡素化が不可欠だ。国際基準との遅延や不一致は、生産スケジュールを乱し、連鎖的な遅延を引き起こす可能性がある。」

EV はサウジアラビアの夏を乗り切ることができるのか？

極端な気温も、EV の普及にとって大きな課題となっている。リチウムイオン電池は、高温では劣化が早いため、長期的な耐久性に懸念がある。

テスラとルーシッドは、高度な液体冷却システムと耐熱素材を採用してこの問題に対処しており、サウジアラビアの研究者たちは、より高性能な固体電池の研究を進めている。

Vahanian 氏は、このリスクを次のように強調している。「サウジアラビアの過酷な砂漠気候では、バッテリーの安全性が最優先の課題だ。EVのバッテリーは高度な熱管理システムに依存しているが、極端な周囲温度は劣化を加速させ、まれなケースではあるが、熱暴走や火災事故を引き起こす可能性がある。」

彼女は、このリスクをさらに悪化させているのは、砂、塵、持続的な熱ストレスに対処しなければならない充電インフラの「未成熟な状態」だと付け加えた。これらはすべて、技術的な故障や予期せぬダウンタイムの可能性を高めている。

トリカモはより楽観的な見方を示した：「極端な熱がEVの性能に与える影響は、しばしば過大評価されていると考える。高温はバッテリーに課題をもたらす可能性があるが、そのような条件は特定の期間に限定され、バッテリー技術は急速に進化しており、広範な温度範囲での性能をサポートできるようになっている。」

彼は続けた：「EVは地域で数年間運用されており、ほぼ性能上の問題は発生していない。より関連性の高い環境問題は、充電ステーションや設備に影響を与える可能性のある砂や塵かもしれない。しかし、ここでも対策は比較的単純で、既に十分に理解されている。」

保険とコスト

もう一つの課題は、EVの保険コストが従来の車両に比べて高いことだ。

ヴァハニアン氏は、内燃機関で駆動する従来の自動車と異なり、EVは高度なバッテリーシステム、最先端の電子機器、専門的な部品に依存しており、専門的な取り扱いが必要だと説明した。

「衝突や事故が発生した場合、これらのシステムの修理費用は従来の修理に比べて大幅に高くなる可能性があります。特にKSAのような新興市場では、修理施設や訓練を受けた技術者の不足がこれらのコストをさらに悪化させます」と彼女は述べました。

マーシュUAEの担当者は、保険会社が適応しているものの、保険料の値上げの可能性を警告しました：「保険会社は伝統的に、予想される保険金支払額と修理費用に基づいて保険料を設定しているため、より高い責任を負う可能性が高いです。これに対応するため、リスクプロファイルをより正確に反映し、EVに関連する修理コストの増加を反映した保険料の見直しが予想される」と述べた。

ヴァハニアン氏はさらに次のように述べた：「修理コストの増加は、保険会社のリスク評価の経済性に不可避的に影響を与える。EVの修理の複雑さと費用が増加するにつれ、保険金の請求が増加する傾向があり、保険会社の財務安定性を維持するため、保険料率が相応に上昇する可能性がある」

彼女は、EVの保険料上昇が二重の効果をもたらす可能性に言及した。燃料費の低さと環境メリットに惹かれる購入者もいますが、高い保険料は特に既に高い初期費用を考慮すると、その魅力を弱める可能性がある。

2030年への道

これらの課題にもかかわらず、サウジアラビアのEV革命は確実に勢いを増している。トリカモは、政府の介入が不可欠だと強調した。「移行を加速するためには、競争条件を平等にし、モビリティの脱炭素化を加速するための、的を絞った政府の介入が不可欠だ」と彼は述べた。

Tricamo は、この地域では燃料価格が低く、EV に対する優遇措置がないため、ガソリン車の運用コストは依然として大幅に安いと付け加え、充電インフラの不足も普及の妨げになっていると述べた。

Vahanian もこの見解に賛同し、政策立案者と保険会社の連携を求め、次のように述べた。「保険会社と協力することで、政策立案者は、有利な保険料率やバンドルサービスを提供する制度を構築し、消費者の懸念を軽減し、市場浸透を加速することができる」と述べた。

全速力で前進

テスラの市場参入、ルーシッドの現地生産、政府支援のインフラ投資により、サウジアラビアは EV への移行を急速に進めている。しかし、充電ステーションの不足、手頃な価格、バッテリーの耐久性、保険費用などの課題は、30% の普及目標を達成するために克服しなければならない。