• 民兵はパレスチナ人と連帯して行動していると言うが、別の方法で利益を得ているようだ。
• 安全保障の専門家は、西側諸国の現在の軍事的対応はフーシ派を翻弄している可能性があると指摘する。

アレックス・ホワイトマン

ロンドン：イエメンのフーシ派戦闘員による紅海とアデン湾の船舶への攻撃キャンペーンは、米国と英国による彼らの陣地への新たな攻撃にもかかわらず続いており、戦略的に重要な水路の長期的な安全に対する懸念につながっている。

イランに支援された武装勢力は、武器や戦闘員の数を増やし、世界的な貿易の混乱を引き起こす能力に自信を深めているようだ。

先週のミュンヘン安全保障会議で、国連が支援するイエメン政府のラシャド・アル・アリミ大統領指導者評議会議長は、フーシ派はこの地域の地政学的輪郭を取り返しのつかないほど変えてしまったと述べた。

「フーシ派が沿岸地域を支配している限り、紅海は緊張の源であり続ける。

「フーシ派の海賊行為を終わらせるためには、その起源と発生源に対処しなければならない。これは、国家機構を回復させ、クーデターを終わらせ、イランに最大限の圧力をかけることによってのみ達成できる」

フーシ派は “抵抗軸 “の一部であり、パレスチナの過激派組織ハマス、レバノンのヒズボラ、イラクのシーア派組織などを含む、イランの支援を受けた地域全体の代理民兵の緩やかなネットワークである。

フーシ派が11月に商業船舶を攻撃し始めたとき、彼らはイスラエル政府にガザのハマスに対する軍事作戦を終わらせるよう圧力をかけるため、イスラエルとつながりのある船舶だけを標的にしたと主張した。

しかし、フーシ派による無人機、ミサイル、海賊行為は、イスラエルと関係のない複数の船舶に対しても行われている。実際、ここ数週間、イエメンの船舶、さらにはフーシ派と同盟関係にあるイランの船舶までもが攻撃を受けている。

AP通信の集計によると、フーシ派は11月19日以来、紅海とアデン湾で少なくとも57件の商業船と軍用船への攻撃を行った。米中央軍は、フーシ派が運用する潜水艦ドローンの使用まで確認している。

こうした攻撃を受けて、世界最大の貨物会社の多くは、紅海を避けてスエズ運河から地中海に向かう航路を変更し、代わりに喜望峰を経由する、より長く、より高価な航路を使っている。

非営利団体「貿易による繁栄のためのザンクトガレン基金」の創設者であるサイモン・エヴェネット氏は、輸送コストは上昇しているものの、パンデミック時代のピークを「はるかに下回っている」と述べた。また、攻撃の危険性があるにもかかわらず、紅海の水路の横断を続けている運送会社もあるという。

「ニューヨーク連銀のグローバル・サプライチェーン・プレッシャー指数はほとんど動いていません」とエヴェネット氏はアラブニュースに語った。「重要なのは、世界貿易のわずか11％が紅海を経由していることだ。世界経済を混乱させるには十分ではない」

「評価するのが難しいのは、貿易ルートがこれ以上激変することで、政策立案者や企業の長距離調達に対する信頼がさらに損なわれるかどうかだ。国内調達や地域調達へのさらなる誘導が予想される」

貿易の中断を防ぎ、船員を保護し、航行の自由を守るために、アメリカ主導のパトロール・ミッション、オペレーション・プロスペリティ・ガーディアンが12月に設立された。フーシ派の攻撃が続くと、アメリカとイギリスはイエメンの民兵の標的に対する攻撃を開始した。

米英は2月24日の共同声明で、両軍がイエメンの8カ所にあるフーシ派の拠点18カ所（地下の武器・ミサイル貯蔵施設、防空システム、レーダー、ヘリコプターなど）を攻撃したと発表した。

この作戦は、1月12日以来、アメリカとイギリスがフーシ派に対して共同攻撃を行った4回目のものだった。アメリカはまた、フーシ派の標的に対して、ミサイルやロケット、船舶を狙った無人偵察機などの攻撃をほぼ毎日実施している。

しかし、こうした西側の攻撃は、攻撃の流れを止めるにはほとんど役に立っていない。フーシ派は2月19日、アラブ首長国連邦からブルガリアに貨物を運んでいたベリーズ船籍のルビマール号に対し、これまでで最も大きな攻撃を仕掛け、乗組員に船を放棄させた。

実際、フーシ派の活動が抑制されるどころか、海運攻撃が始まって以来、イエメンにおける彼らの人気は高まっているようで、何千人もの新兵が彼らの仲間入りをしたと伝えられている。

フーシ派を速やかに屈服させることが目的だったとすれば、西側の軍事的対応は今のところほとんど実を結んでいない。アブドルマリク・アル・フーシ師は、「潜水艦であれ攻撃する」と述べている。

しかし、最近ソーシャルメディアXに投稿されたメッセージの中で、民兵はこう述べている： 「世界が待ち望んでいるのは、紅海の軍事化ではなく、ガザにおける緊急かつ包括的な停戦宣言である」

「攻撃的な作戦がない限り、国際航行やヨーロッパの航行に危険はなく、したがって紅海を軍事化する必要はない」

ガザでの停戦を確保すれば、フーシ派による海運への攻撃がなくなると誰もが確信しているわけではない。アル・アリミ氏のように、そのような懸念を持つ人々は、国際社会が最悪のシナリオをもっと真剣に受け止め、今すぐ予防的な行動を取ることを望んでいる。

社会的企業組織Arkの研究者であるライマン・アル・ハムダニ氏は、戦争後も攻撃は続くだろうが、イエメン沖の海における「彼らの存在を収益化しようとする」海賊行為という形になるだろうという点で同意した。

アル・ハムダニ氏はアラブニュースに対し、「現在の程度ではないにせよ、将来的には商業船を攻撃する可能性がある」と述べ、フーシ派が攻撃を回避する見返りとして、バブ・エル・マンデブ海峡を通過する船舶に通行料を要求し始める可能性もあると予測した。

チャタムハウスの研究員であるファレア・アル・ムスリミ氏も同様に、フーシ派は通過する船舶から収入を得る機会を得たと考えている。

「もちろん、彼らは取引をしようとするだろうし、すでに免除を求めている国もある」とアル・ムスリミ氏はアラブニュースに語った。

「しかし、これにはいくつかの問題がある。そのひとつは、紅海の危機をエスカレートさせれば、誰にとっても安全ではなくなるということだ」

「おわかりのように、彼らはすでにイエメンにつながる船や、同盟国であるイランの船を攻撃している」

地域諸国を含む一部の国々は、地域の緊張を煽るような軍事行動ではなく、攻撃に対してより慎重な対応を求めている。

エジプト外務省は最近、”紅海での軍事行動のエスカレートとイエメンの多くの場所に向けられた空爆に深い懸念 “を表明した。そして、「航行の安全保障を含め、この地域の緊張と不安定を緩和するための国際的、地域的な団結した努力」を求めた。

さらに、”現在起きている危険でエスカレートした動きは、イスラエルがガザ地区で攻撃を続けた結果、この地域で紛争が拡大する危険性について、我々が繰り返し警告してきたことを明確に示している “と付け加えた。

安全保障の専門家たちはまた、軍事的な対応が逆効果になる可能性があり、イスラエルとその西側の同盟国に立ち向かうガザの擁護者であるかのように見せかけようとするフーシ派の手の内に入りかねないとの懸念も示している。

フーシ派にとって海運への攻撃は、新たな信者を獲得し、国内問題から目をそらし、住民の支持を高め、進行中のイエメン和平プロセスにおける民兵の交渉上の立場を強化するという、いくつかの目的を果たすものだとアル・ハムダニ氏は考えている。

アル・ムスリミ氏は、フーシ派は「政治的にできる限りすでに利用した」と考えており、ガザでの戦争が終われば攻撃はなくなる可能性が高いと示唆する。

しかし同氏は、10月7日にハマスがイスラエル南部を攻撃してガザ紛争が勃発して以来、フーシ派の猛攻撃と地域の広範な状況の結果、地域のバランスが変わり、中東がより広範な戦争に突入する可能性が高まったと述べた。

「世界がイエメンをどう見るか、世界が紅海をどう見るか」

「それはあらゆることに当てはまる。それほどの影響力を持っているということです」