トヨタ、全固体電池を２７年にも実用化＝ＥＶ向け、競争力強化狙う

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トヨタ、全固体電池を２７年にも実用化＝ＥＶ向け、競争力強化狙う

トヨタ、全固体電池を２７年にも実用化＝ＥＶ向け、競争力強化狙う

トヨタはＥＶの事業戦略で、２６年に年間１５０万台、３０年に３５０万台を世界で販売する計画を掲げている。(AFP)

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13 Jun 2023 02:06:04 GMT9

トヨタ自動車は１２日までに、次世代車載バッテリーとして期待される「全固体電池」について、２０２７～２８年に電気自動車（ＥＶ）用として実用化を目指す方針を明らかにした。急速充電しやすく、走行距離を伸ばせるなどの利点があり、自社のＥＶの競争力強化につなげたい考えだ。

静岡県裾野市で開いた技術説明会で明らかにした。全固体電池は電気を通す「電解質」を液体ではなく固体にした電池で、世界の自動車メーカーなどが開発にしのぎを削っている。トヨタはハイブリッド車（ＨＶ）用として２０年代前半に実用化する方針を掲げていたが、最近の世界的な電動車の需要動向を踏まえ、ＥＶ向けにしたという。

開発中の全固体電池は１回の充電で走行できる距離が同社のＥＶ「ｂＺ４Ｘ」比２．４倍で、充電時間は３分の１程度の約１０分。３０年以降にはさらに進化させ、距離を３倍に伸ばすことを目指す。既に量産工法の開発段階にあり、中嶋裕樹副社長は「世の中に後れを取らず、必ず実用化する」と意気込んだ。

トヨタはＥＶの事業戦略で、２６年に年間１５０万台、３０年に３５０万台を世界で販売する計画を掲げている。

３５０万台のうち１７０万台は、５月に新設した専任組織「ＢＥＶファクトリー」が企画・開発する次世代ＥＶになるという。

全固体ではないタイプの次世代バッテリーに関しては、距離が「ｂＺ４Ｘ」の２倍でコストは２割低く、２０分以下で充電できる高性能型を２６年発売の次世代ＥＶに搭載する計画を表明。また、低コストの普及版を２６～２７年、高性能型と普及版の融合型を２７～２８年に実用化する目標も示した。

一方、水素分野では低コスト、低燃費で長寿命の次世代燃料電池システムを開発中で、２６年の市場投入を目指していることも明らかにした。

説明会ではこのほか、ＥＶにシフトレバーやクラッチペダルを取り付け、マニュアル車を運転するような感覚を疑似体験できる技術などを紹介。開発中の水素エンジンを高級車「レクサスＬＸ」に積み、公道走行を可能にした実証車の試乗も行った。

時事通信

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