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サウジアラビアの鉄道プロジェクト設計者が王国のビジョンを称賛

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23 Oct 2024 09:10:18 GMT9
23 Oct 2024 09:10:18 GMT9
  • 設計者がサウジアラビアの大型プロジェクトへの取り組みを称賛
  • プロジェクト全体で男女のバランスが取れていると語る

ピーター・ハリソン

サンディエゴ:サウジアラビアは、NEOM、ライン、紅海諸島の開発など、多数の巨大プロジェクトに着手している。

そして、それらのプロジェクトはすべて、財政面だけでなく環境面でも持続可能なものとなるよう、その質の高さが評価されている。

しかし、これらのプロジェクトを成功させるためには、人々がそこへ到達できなければならない。それ自体が課題である。鉄道は広大な砂漠地帯を横断する必要があり、砂は移動し、嵐が来れば乾燥したワディ(枯れ川)の底は長くは乾燥した状態を保てない。

米国サンディエゴで開催されたオートデスク大学2024:デザイン&メイク・カンファレンスのサイドイベントで、Egis Groupの土木技師であるジョアン・ギレルメ・アルベス・コレイア氏は、アラブニュースの取材に応じ、これらのさまざまな目的地を結ぶ野心的な交通網プロジェクトの作業にまつわる多くの課題について語った。

「中東の環境は日々、毎週のように変化し続けています。いたるところで新しい投資が行われ、新しい建物や新しいインフラが建設されているため、鉄道の路線の位置を確定することが困難なのです。それらすべてを設計に組み込むのは複雑です」と彼は語った。

彼は守秘義務を理由に、自分がどのサウジアラビアの鉄道プロジェクトに関わっているのかを明言しなかった。

しかし、現在進行中、あるいは少なくとも計画段階にあるのは、何百キロメートルもの砂漠を横断する乗客および貨物サービスであり、その費用は数十億ドルに上る。

ビジネスニュースサイト「meed.com」によると、サウジ・ランドブリッジ・プロジェクトは、リヤド、ジェッダ、紅海、そしてNEOMを結ぶもので、総延長は1,000キロメートル近く、費用は70億ドルに上る。

現在、2025年に着工する予定となっている。

サウジアラビアの鉄道網の構築は未知の領域であり、これほど広範囲にわたる交通網は王国では前例がない。

「プロジェクトの初期段階で、その地域やプロジェクトに天候が及ぼす影響など、多くの統計情報を入手する必要がありました」とアルベス氏は説明する。

「砂漠の真ん中に鉄道を敷設する際には、ワディを考慮する必要があります。 それほど単純ではなく、環境に関する問題はたくさんあります」

湾岸地域は大規模プロジェクトに惜しみなく資金を投じることで知られているが、アルベス氏は、顧客は単に最大規模で最も高額なプロジェクトを選ぶわけではないと述べた。

「彼らは社会的な面では保守的ではなく、ビジネスや支出に関しては保守的です」

「クライアントは常に、最も経済的なソリューションを見つけるために、さまざまなソリューションのベンチマークを作成するよう求めてきます。そして、橋、トンネル、線路など、設計のあらゆる側面において、これを実行する必要があります。お金を使うことに関しては、湾岸諸国ははるかに保守的だと思います」

湾岸諸国と再び仕事をする可能性について尋ねられたアルベス氏は、ためらうことなく次のように答えた。「湾岸諸国とはまた間違いなく一緒に仕事をするでしょう。投資もそこにあるし、より大きなプロジェクトもありますから」

2021年以降、アルベス氏はこの地域でさまざまな鉄道プロジェクトに携わっており、その労働慣行を称賛している。

「この間、指導的地位には男女が混在してきました。実際、それは欧米とほぼ同じだと言えます」と彼は述べた。

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