
東京:ホンダと日産は、2026年をめどに合併する方向で協議を進めていると、月曜日に発表した。これは、日本の自動車産業にとって歴史的な大転換であり、中国のEVメーカーが、長い間世界を支配してきたレガシーカーメーカーに脅威を与えていることを浮き彫りにしている。
この提携により、トヨタ、フォルクスワーゲンに次ぐ世界第3位の自動車販売台数を誇る自動車グループが誕生することになる。
また、テスラやBYDのような中国の軽快なライバルとの激しい競争の中で、両社は規模を拡大し、リソースを共有する機会を得ることになる。
日本第2位のホンダと第3位の日産の合併は、2021年にフィアット・クライスラー・オートモービルズとPSAが合併し、520億ドルの取引でステランティスが誕生して以来、世界の自動車業界で最大の再編となる。
日産が筆頭株主である小規模の三菱自動車も参加を検討しており、1月末までに決定すると各社は発表した。
3社の最高経営責任者は東京で共同記者会見を開いた。
ホンダの三部俊宏CEOは、電動化や自律走行といった技術トレンドを挙げ、「中国の自動車メーカーや新しいプレーヤーの台頭は、自動車業界を大きく変えた」と述べた。
「2030年までに彼らと戦える力をつけなければ、負けてしまうだろう」
両社は合併の可能性により、合計で売上高30兆円(1910億ドル)、営業利益3兆円以上を目指すという。
両社は2025年6月頃に協議をまとめ、2026年8月までに持ち株会社を設立し、両社の株式を上場廃止にすることを目指している。
時価総額が400億ドル以上で日産の約4倍であるホンダは、三菱自動車の取締役会の過半数を指名する予定だという。
三菱自動車と統合すれば、日本グループの世界販売台数は800万台を超えることになる。現在の第3位は韓国の現代自動車と起亜自動車である。
ロイターは先週、ホンダと日産が合併を含む提携強化の方法を模索していると報じた。
両社は3月、電動化とソフトウェア開発での協力を検討していると発表した。両社は8月に三菱自動車にも協力関係を拡大した。
先月、日産は主要市場である中国とアメリカで販売が急減したことを受け、9,000人の雇用と世界生産能力の20%を削減する計画を発表した。
ホンダも中国での販売不振により予想を下回る決算となったが、堅調な二輪車とハイブリッドカー事業が比較的安定した財務基盤を確保した。
しかし、「これは日産の救済ではない」とホンダの三部氏は述べ、日産の経営再建は合併の「前提条件」であると付け加えた。
他の外資系自動車メーカーと同様、ホンダと日産は世界最大の市場である中国で、BYDや革新的なソフトウェアを搭載した電気自動車やハイブリッドカーの国内メーカーに遅れをとっている。
保釈金を払ってレバノンに逃亡し、現在逃亡犯として日本で指名手配されている日産のカルロス・ゴーン前会長は、月曜日の別のオンライン記者会見で、ホンダと日産のアライアンスが成功するとは思えないと述べた。
日産の筆頭株主であるフランスのルノーは、「日産と話し合い、あらゆる可能な選択肢を検討する」と述べた。情報筋によると、ルノーはホンダと日産の提携に基本的に前向きだという。
台湾のフォックスコンは、新興のEV受託製造事業の拡大を目指し、日産に入札を打診したが、日本企業はこれを拒否したと、関係筋はロイターに語っている。
フォックスコンは、フランスでルノーと会談するために代表団を派遣した後、アプローチを一時停止することを決めたと、Bloomberg Newsは金曜日に伝えた。
日産の内田誠最高経営責任者(CEO)は月曜の記者会見で、フォックスコンの動きがホンダとの合併交渉を促したとの見方を否定した。
内田氏は、日産はシナジーがあれば「プロジェクトベース」でルノーと協力し続けると述べ、三部氏はホンダがゼネラルモーターズとの関係を変えることはないと述べた。
日経平均株価は1.2%上昇したが、ホンダは3.8%上昇、日産は1.6%上昇、三菱自動車は5.3%上昇した。
ロイター