• マレーシアの同社は今年度の第1四半期に2004年の上場以来最大の赤字を計上した。

クアラルンプール：水曜日、マレーシアのエアアジアグループの株式は、同格安航空会社の継続能力に疑問を投げかける重要な不確実性があったと監査人が発言した後、11%下落した。

アーンスト＆ヤング（EY）は、同航空会社の2019年の収益は、COVID-19のパンデミックからの回復と資金調達活動の成功に依存する継続企業ベースで作成されたとする監査意見書を発表した。

それに応じて、同航空会社は声明の中で、財政難に陥った企業として分類されたことからマレーシアの証券取引所が12ヶ月の救済を認めたと発表した。この分類では事業改善計画を提出する必要がある。

マレーシアは、パンデミックの被害を受けた他の企業にも救済を拡大している。

航空コンサルタント会社エンダウ・アナリティクスの責任者であるシュコール・ユソフ氏は、「EYは赤旗を振っており、現在の危機がすぐに収束しない場合や、エアアジアが現金注入を受けられない場合にはエアアジアが深刻なリスクを負うことを投資家や債権者に知らせている」と述べている。

世界の航空会社と同様に、新型コロナウイルスによる旅行需要への影響のため、エアアジアも大きな打撃を受けている。同社は第1四半期の損失は803百万リンギット（1億8800万ドル）におよび、2004年の上場以来の四半期あたり最大の損失だと発表した。

同社は先月、資本基盤と流動性を強化するための資金調達案を評価中だと述べていた。

エアアジアの経営陣は、アフィン・ホワン・キャピタルのアナリストであるアイザック・チョウ氏が火曜日に顧客に宛てたメモに書いたように、証券の大量消化または株主割当発行増資による資金調達が差し迫っていると思われるという指示を与えている。

エアアジアはその資金調達活動についてコメントしていない。

EYは、同航空会社の負債が2019年末に18.4億リンギットでその資産を上回ったと、会社が公正に声明を準備したことへの監査人の信頼を示す無限定適正意見で述べている。

エアアジアは月曜日、グループの事業の特定分野で第三者による追加投資が行われる可能性のある合弁事業や共同事業について検討していると述べた。

また、同社は供給業者および貸手に支払の延期を求めており、コスト削減のため、今年のエアバスSEジェット機の引渡しをすべて中止した。

「COVID-19後の格安航空会社のビジネスモデルの実行可能性には疑問符がついた」とユソフ氏は述べている。

同氏は、エアアジアには事業規模の縮小および人員削減以外の選択肢はないとし、インドと日本での事業拡大が成功しなかったことを指摘した。

エアアジアの株式は今年55％下落し、時価総額は約5億9,400万ドルとなっている。エアアジアの長距離路線部門であるエアアジアX Bhdの株式も水曜日に打撃を受け、5％下落した。

他の地域では、タイ国際航空とヴァージン・オーストラリア・ホールディングスが、債権者への支払い能力がないために破産保護に入った。

ロイター