• ボーイング737-800型機が着陸装置を展開しないままムアン空港に腹着陸し、滑走路をオーバーランした後、堤防に激突して火の玉と化した。
• 世界の航空規則に基づき、民間航空事故の調査は、責任の所在を明らかにすることなく、事故の原因を究明することを目的としている。

ソウル：韓国当局の調査結果の最新版によると、12月に鳥の衝突により緊急着陸中に墜落した済州航空の飛行機は、パイロットがもう一方のエンジンを停止させた後も、損傷を受けたエンジンが機能していたため、飛行を継続できた可能性がある。

ボーイング737-800型機は、着陸装置を展開せずにムアン空港に腹部着陸し、滑走路をオーバーランした後、堤防に激突して火の玉と化すように燃え上がり、乗客乗員181人のうち2人を除く全員が死亡した。

韓国で最も深刻な航空事故に関する最終報告書は未発表だが、機体の2基のエンジンに関する情報が徐々に明らかになってきている。

調査当局が7月19日に作成し、ロイター通信が入手したものの、被害者の家族からの抗議を受けて公開されていない報告書によると、鳥の衝突後、左エンジンは右エンジンよりも損傷が軽微だったものの、鳥の衝突から19秒後に停止した。

右エンジンは「サージ」を起こし、炎と黒煙を噴出したが、調査当局は5ページの報告書で「飛行に必要な出力を生成していたことが確認された」と述べ、両エンジンの墜落後の写真も含まれていた。

乗務員の行動の理由は明かされておらず、調査は数ヶ月続く見込みで、調査当局は飛行機の技術状態とパイロットが把握していた状況を再構築している。

専門家は、ほとんどの航空事故は複数の要因によるものだと指摘し、不完全な証拠に過度の重点を置くことを戒めている。

さらなる疑問

これまで、乗務員が損傷の少ないエンジンを停止させた可能性に世間の注目が集まり、1989年にイギリス・ケグワースで発生したボーイング737-400の墜落事故を想起させた。同事故では、パイロットが損傷のないエンジンを誤って停止させた。

この事故は、乗務員間の通信や緊急手順の改善を含む複数の規制変更を招いた。

月曜日にロイターに語った情報筋は、韓国主導の調査が「明確な証拠」を保有していると述べ、操縦室音声記録装置、コンピュータデータ、残骸から発見されたスイッチを根拠に、パイロットが鳥衝突後に損傷の少ない左エンジンを停止させたことを指摘した。

しかし、事故に関する最新の報告では、より損傷が激しいにもかかわらず動作していたエンジンが、飛行機をさらに長時間飛行させることができた可能性も浮上している。

報告では、動作していたエンジンの性能レベルや、着陸装置を上げたまま滑走路の反対方向へ引き返して着陸する前に、緊急対応に専念していた乗務員に与えられた追加の選択肢について言及されていない。

両エンジンは鳥衝突による損傷を受けており、衝突後にもエンジン振動が発生していた。韓国航空事故調査委員会（ARAIB）の韓国語版報告書によると、右エンジンには重大な内部損傷が確認されたが、左エンジンの損傷については説明されていない。

元米国国家運輸安全委員会（NTSB）調査官のグレッグ・フェイト氏は、ロイターが翻訳した文書を示された際、更新情報には左エンジンの動作状況や両エンジンに関連するシステムの状態が記載されていないと述べた。

この文書には新たな事実が含まれているが、省略されている部分の方がはるかに多く、結果として「謎めいた」文書となっていると彼は述べた。

ARAIBは来年6月に最終報告書を公表する予定だが、コメント要請に対し直ちに回答しなかった。

安全専門家は、調査が続く中で初期報告書が事実を簡素に記述し分析が限定的であることは一般的だと指摘している。

1月に発表された暫定報告書では、両エンジンからアヒルの羽毛と血痕が発見されたとされていた。

GEとフランスのサフランが共同で所有するCFMインターナショナル製エンジンは5月に検査され、鳥の衝突や墜落による損傷以外の欠陥や故障データは見つからなかったと報告書は述べた。

この事故で亡くなった方の家族は、エンジンの調査結果について説明を受けたが、他の要因を調査せずにパイロットに責任を転嫁しているように見えるとして、7 月 19 日の報告書の公表を見送るよう調査当局に要請した。

報告書は公表されなかったが、ロイター通信と韓国のメディアがコピーを入手した。ボーイングと GE は、この事故に関する質問を ARAIB に照会した。サフラングはコメントの要請にすぐには応じなかった。

済州航空は以前、ARAIB に協力しており、調査結果の公表を待っていると述べていた。

世界の航空規則では、民間航空機の事故調査は、責任の所在を明らかにすることなく、事故の原因を究明することを目的としている。

済州航空のパイロット組合は、両エンジンから鳥の残骸が見つかったことを踏まえ、ARAIB は左エンジンに問題がなかったと示唆することで「国民を誤解させている」と述べた。

説明会に出席した情報筋はロイター通信に対し、捜査当局はブラックボックスのデータから、左エンジンにも「サージ」という異常な現象が発生していたことを遺族たちに伝えたと述べた。

パイロット組合と遺族の代表者は、調査結果を裏付ける証拠の公開を求めている。

遺族たちは、安全専門家が死者の多さに影響した可能性が高いと指摘している、航法機器が設置されていた堤防についても調査が必要だと主張している。

国際航空基準では、滑走路と並行する航法装置は、航空機との衝突時に容易に破壊される構造物に設置するよう定められている。

韓国運輸省は、ムアンを含む国内7空港で、衝突時に破砕しないコンクリートや鋼鉄製の構造物が使用されていると特定し、改善すると発表した。

省の担当者は先週、新構造物の設計が進められていると述べた。

ロイター