ロンドン：サウジアラビアの新興航空会社リヤド・エアは、エアバスとボーイングの航空機を数十機購入した後、ジェット機市場に再び参入し、業界最大の双通路ジェット機を含む新たな契約を来年初めに締結することを目指していると、同社のCEOが述べた。

同国の最新ナショナル・エアラインは、ボーイング777XとエアバスA350-1000を検討しており、2025年の第1四半期または第2四半期に決定を下す予定であると、トニー・ダグラス最高経営責任者（CEO）はロイター通信に語った。

リヤド・エアは昨年、国営航空会社サウディアも関与するより広範な契約の一部として、ボーイング787型ワイドボディジェット機39機を発注し、さらに33機分のオプションも選択した。また、先週にはエアバスA321neoファミリー航空機60機を確定発注した。

ダグラス氏は、新たな発注規模についてコメントを避けたが、来年運航開始を予定している同航空会社は最終的に200機以上の航空機を運航することを目指していると繰り返し述べた。

ダグラス氏は先週、ロイターとの別のインタビューで、リヤド航空は大型ワイドボディ機の新規発注について、2か月以内に正式な協議を開始する予定だと語った。

およそ200席のA321neoは、ボーイング737 MAXの大型バージョンと競合する需要の高い単通路機である。エアバスは、今世紀いっぱいは売り切れの状態が続くだろうと述べている。

新規購入には長いリードタイムが必要だが、ダグラス氏はA321neoは2026年後半から2030年末までの間に納入される予定であり、さらなる購入の可能性を示唆した。

「これにより、エアバス社との標準的な注文枠に再び戻ることができ、扉は大きく開かれる」と彼は述べた。

業界筋によると、この航空機は、当初キャピタルA部門のエアアジアに割り当てられた将来の納入枠の入手可能性を背景とした複雑な資金調達契約の一部として利用可能になった。エアアジアは受注残の再編を進めている。

エアバス社はコメントを拒否し、エアアジア社はコメントの要請に応じなかった。

ダグラス氏は、この取引の構造についてコメントを拒否し、「複雑な複数当事者間取引」であるとだけ述べた。

サウジアラビアの公共投資基金が所有するリヤド・エアの成長は、業界で最も急速な立ち上げの1つである。

ダグラス氏は、A321neoは新規路線の開設や、290席のボーイング787-9では需要が十分でない路線に投入される予定であると述べた。また、このような大型ジェット機を3/4未満の搭乗率で運航することは経済的に意味がないとも付け加えた。

リヤド・エアはA321neoのどのバージョンを採用するかはまだ決めていないが、長距離モデルをいくつか含める可能性が高いと付け加えた。

ロイター