• 国連がチャーターしたトラックの輸送隊に、ヨルダンからイスラエル経由でガザ地区に援助物資を輸送する際に、新しい通関規則
• これと並行して、イスラエル当局は、ハマスがその貿易から利益を得ているのではないかという懸念から、ガザ地区への商業用食料品の出荷を制限した。

ガザ地区:イスラエル当局が一部の人道支援物資に対する新たな通関規則を導入したため、また、企業による物資輸送も縮小されたため、ガザ地区への食糧供給はここ数週間で大幅に減少していると、ガザ地区への物資輸送に携わる関係者がロイター通信に語った。

この新たな通関規則は、ヨルダンからイスラエル経由でガザ地区に援助物資を輸送するために国連がチャーターしたトラック輸送隊に適用されると、事情に詳しい7人の関係者が語った。

この規則により、援助物資を輸送する救援組織の個人は、パスポートの詳細を記載した書類に記入し、輸送物資に関する虚偽の情報の責任を負うことになる、と関係者は述べた。

8月中旬に発表されたこの要件について、救援機関は異議を唱えている。書類への署名により、援助物資がハマスやイスラエルの敵対勢力の手中に渡った場合に、スタッフが法的問題に巻き込まれることを懸念しているためだ。

その結果、ガザ地区への物資供給の主要ルートであるヨルダン経由の輸送は2週間前から滞っている。情報筋によると、キプロスとエジプト経由の輸送には影響はないという。

これと並行して、ハマスがその貿易から利益を得ているのではないかという懸念から、イスラエル当局はガザ地区への商業用食料品の輸送を制限していると、事情に詳しい関係者や業界筋が語った。国連とイスラエル政府のデータによると、9月の食料と支援物資の輸送量は過去7か月間で最低となった。

ガザ地区への援助物資や商業貨物の輸送を監督するイスラエル軍の人道支援部門であるコガットは、9月19日以降、国連の許可を受けた輸送隊がヨルダンからガザ地区へ移動していないことを確認したが、広報担当者は、イスラエルが物資の輸送を妨害しているわけではないと述べた。

報道官は、この形式上の論争に関する質問をイスラエルの経済省に照会した。同省の報道官はロイターの質問に回答しなかった。国連の緊急対応部門である国連人道問題調整事務所(OCHA)の報道官はコメントを拒否した。Cogatは商業輸送に関する具体的な質問には回答しなかった。

これまで報告されていなかったこの2つの制限により、占領下にあるパレスチナ領に閉じ込められた230万人のガザ地区住民の間で、広範囲にわたる食糧不足がさらに悪化するのではないかという懸念が、援助活動家の間で再び高まっている。

ガザ南部で働く医師のヌール・アル・アマッシ氏はロイター通信の電話取材に対し、「食糧不足は、特にここ数週間、戦争中では最悪の状況です。

「なんとか持ちこたえられると思っていたが、さらに悪化した。私のクリニックでは、さまざまな問題、けが、病気のために、1日に50人の子供たちを治療している。そのうち平均15人が栄養失調だ」と語った。Cogatの統計によると、ガザ地区に食料やその他の物資を運ぶトラックの数は、9月には1日平均130台に減少した。これは、戦争開始以来記録された約150を下回り、米国国際開発庁が戦時下の飢饉の脅威に対処するために必要としている1日あたり600台のトラックには遠く及ばない。

食糧不安は、昨年10月7日のハマスによるイスラエルへの攻撃後に始まった戦争における最も深刻な問題のひとつである。5月には、国際刑事裁判所(ICC)の検察官が、イスラエル当局が「民間人の飢餓を戦争手段として利用した」疑いがあるとして、イスラエルのベンヤミン・ネタニヤフ首相に対する逮捕状を裁判所に発行するよう求めた。

イスラエル当局はこれを否定し、困難な状況にもかかわらずガザ地区への食糧供給を促進していると述べた。9月には、検察官の要請の合法性と裁判所の管轄権を争う2つの公式な異議をICCに申し立てた。

混沌としたルート

国連およびイスラエルの当局者によると、戦争中、ガザへの支援は、いくつかの異なるルートを通じて、運用が開始されたり中止されたりしながら行われてきた。戦争前の主なルートは、イスラエルの検査のために迂回した後、エジプト経由でガザ南部に物資を届けるというものだった。

イスラエルが5月にラファの町への軍事攻撃を開始して以来、治安上の問題により物資の輸送がますます困難になったため、国連の支援物資は大幅に減少したと国連の救援機関は述べている。

5月には、米国主導の取り組みにより、人道支援物資を船で輸送するための桟橋が建設されたが、その桟橋は嵐により損傷し、7月には使用中止となった。当時、桟橋に送られる予定だった一部の物資は、イスラエルのアシュドッド港経由に変更された後も、ガザ地区に届いていないと、支援活動家は述べている。

イスラエルは12月にヨルダンルートを開き、ヨルダン・ハシェミット王国からガザ地区へ直接トラックが移動できるようにした。国連およびNGOの援助関係者によると、ヨルダン回廊は最近の中断まで最も信頼性の高いものとなっていた。

イスラエル当局がヨルダンと合意し、国連機関が輸送する人道支援物資の通関手続きを簡素化することで、このルートを介した輸送が容易になった。

しかし、8月中旬、Cogatは国連の救援機関に、この優先ルートが取り消されたと通知したと、事情に詳しい関係者は述べた。これにより、さらなるコストと遅延が生じることになる。新しい通関書類はさらなる頭痛の種であると関係者は述べ、国連側は代替案を提案しており、イスラエルがそれを受け入れることを期待していると付け加えた。

商業輸入の減少 ガザ地区の飢餓に対する懸念をさらに深めるものとして、関係者は最近の商業物資の減少を指摘した。

ガザを拠点とする貿易業者の商業輸入は、戦争前には毎日500台のトラックが領土に入っていたが、その大半を占めていた。イスラエルは戦争勃発時にこれらの供給品のほとんどを停止したが、5月にはイスラエルが管理する領土から食料輸入の再開を許可し、援助物資には含まれない新鮮で栄養価の高い製品の供給量を増やすのに役立ったと、ガザの貿易業者4人と国連関係者4人が述べた。

しかし、コガットの統計によると、商業用物資の輸送は7月の1日平均140台から9月には80台に減少した。ガザ地区在住の貿易業者は、9月最後の2週間には1日平均45台まで落ち込んだと述べた。

イスラエル当局は5月以来、商業的供給を積極的に推進し、6月には国連援助よりも効率的な代替策であると述べた。

しかし、ハマスが商業的輸送の一部に課税し、食料の一部を押収していることを把握した当局は、方針を変更したと事情に詳しい関係者は述べた。

ロイター