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リヤド】中国は、政府の支援と幅広い低価格オプションに支えられ、手頃な価格の電気自動車を提供する最前線にいる。

S&Pグローバル・レーティングスとS&Pグローバル・モビリティによる報告書は、EVへの移行が世界的に減速しているにもかかわらず、アジア諸国の取り組みの有効性を強調し、いくつかの重要な要因を指摘している。

この市場における中国の競争力は、バッテリーEVと内燃エンジン車の価格がほぼ同等であることに大きく起因している。

2024年第1四半期には、中国のBEV普及率は25%に達し、製造コストの低さと政府の強力なインセンティブによって急速な普及が進んでいることが示された。

これとは対照的に、欧米市場ではコストの上昇と補助金の減少によるハードルに直面している。欧州と米国では、BEVはまだICE車よりもかなり高価であり、欧州ではメーカー希望小売価格の24%、米国では37%の差がある。

さらに、航続距離、充電インフラ、技術の陳腐化に対する懸念が、消費者の意欲をさらに削いでいる、と報告書は付け加えている。

S&Pによると、欧米の自動車メーカーはVW ID2やルノー・トゥインゴのような、より手頃な価格のモデルを開発しているが、これらの自動車が市場に出回るのは2025-2026年で、選択肢のごく一部に過ぎないという。

EVの価格の約40％を占めるバッテリーパックの高コストが、手頃な価格で購入するための大きな障壁となっている。

こうした課題にもかかわらず、規制の変更と環境政策がBEV市場の長期的な成長を促進すると予想される。

EUと中国は、排出ガス削減とEV普及に関する野心的な目標を設定しており、北京は2030年までに主要地域で「新エネルギー」車の販売台数を50%にすることを目指している。

世界市場の適応に伴い、自動車サプライチェーンは変革期を迎えており、バッテリー技術と生産が業界の中心になりつつある。

現在は中国がこの分野を支配しているが、欧州と米国では生産の現地化と代替バッテリー技術の開発に向けた取り組みが進んでいると報告書は述べている。

中東でもEV分野の成長が注目されており、サウジアラビアはこの分野で地域をリードしようとしている。

2022年、ムハンマド・ビン・サルマン皇太子は王国初の自動車ブランド「Ceer」を立ち上げ、EVを生産・販売することで、「ビジョン2030」に沿った投資の誘致、雇用の創出、国内総生産の押し上げを目指している。

サウジアラビアの公共投資基金は、EVメーカーであるルーシッドの大株主でもある。ルーシッドは2023年9月、王国に米国外初の工場を開設し、当初は年間5,000台の生産能力を持つ。

これは、王国政府が同社から10年間で最大10万台のEVを購入することを約束したためだ。

サウジアラビアは、2030年までにリヤド市内の全車両の30％を電気自動車に移行させるという目標を掲げている。この目標は、2060年までにカーボンニュートラルを達成するという王国の目標に沿い、首都の排出量を50％削減するという大きな戦略の一環である。