• 11月中旬以降、ガザ砲撃への報復として商業船への攻撃が急増している。
• 専門家は、混乱が長引けばイスラエルが民兵組織に報復し、紛争が拡大する可能性があると指摘する。

レベッカ・アン・プロクター

ドバイ：世界最大の海運会社マースクとハパックロイドの2社は、イエメンのフーシ派による商船への相次ぐ攻撃を受け、紅海のバブ・エル・マンデブ海峡を通るコンテナ船の通航を最近停止した。

インド洋と紅海を結ぶ航路が寸断されたことで、貿易の流れが途絶え、中東の地政学的緊張が高まっている。この地域で特に影響を受けているのはイスラエルである。

「ドバイ在住の中東アナリストで、Institute for Near East and Gulf Military Analysis（近東・湾岸軍事分析研究所）の創設者兼所長であるリアド・カワジ氏はアラブニュースにこう語った。

「間違いなく、経済的な影響を受けるでしょう。紅海に面しているすべての国の経済にとって良いことではありません」

また、逼迫を感じているのは自国に近い航路だけではない。

水曜日、マレーシア政府は、イスラエルとハマスとの紛争におけるイスラエルの行為に対応するため、イスラエルが所有し、旗を掲げたすべての船舶、およびイスラエルに向かう船舶の港への停泊を禁止すると発表した。

紅海での商業船舶への攻撃は、イスラエルのガザ砲撃に呼応して11月中旬以降大幅に増加しており、一部の船舶は同地域での運航を停止したり、アフリカ南端を経由する航路に変更したりしている。

マースクやハパックロイドのほか、石油会社のBPや石油タンカー・グループのフロントラインも紅海航路を避け、アフリカの喜望峰経由に迂回すると発表した。

この混乱を受け、石油・ガス価格が高騰し、一部の船会社では船賃がほぼ倍増している。

パレスチナの過激派組織ハマスと同じ抵抗枢軸に属するフーシ派民兵は、商船への攻撃は “パレスチナ人民への抑圧 “に対する報復行為だと述べている。

11月19日には、フーシ派の武装集団がヘリコプターから貨物船ギャラクシー・リーダー号の甲板へ降り立ち、船と25人の乗組員を掌握する様子を撮影した。

バハマ船籍の英国所有のこの船は、日本企業によって運航されていたが、イスラエルの実業家とつながりがあり、トルコからインドに向かっていたところを拿捕され、イエメンのホデイダ港に迂回させられた。

このような攻撃は、10月7日にイスラエル南部を攻撃したパレスチナ過激派組織に対抗してイスラエルがガザのハマスとの間で開始した戦争が、より広い地域に波及する可能性を高めていると専門家は警告している。

12月15日、デンマークの海運会社マースクは、マースク・ジブラルタルの船舶が巻き込まれた “ヒヤリハット事件 “と “コンテナ船への新たな攻撃 “の後、紅海のすべての船舶にバブ・マンダブ海峡を通る航海を一時停止するよう指示した。

金曜日に発生したマースク・ジブラルタルとハパックロイドのアル・ジャスラへの攻撃は、イスラエルのエイラト港を含む沿岸諸国の港に就航する年間約2万隻の船舶が通過するバブ・マンダブ付近で発生した。

マースク・ジブラルタル号は、オマーンのサララからサウジアラビアのジェッダへ向けて航行中、ミサイルの標的にされた。乗組員も船も無事であることが報告された。

12月19日、アメリカ政府は「プロスペリティ・ガーディアン作戦」を発表した。紅海の海運を守るため、西側諸国とアラブ諸国が参加する国際海上連合軍である。

ロイド・オースティン米国防長官は火曜日、40カ国以上の国防大臣と事実上の会合を開き、この地域の海運の安全を守る取り組みに貢献するよう、より多くの国に呼びかけた。

「今現在、米国が率いる多国籍軍がいるので、イスラエルは、フーシ派とイランとイスラエルとの対立にならないよう、（事態を）規制するのではなく、国際的な対応部隊に対処させるよう求めている」

「この新しい部隊の目的は、国際海運の防衛であり、世界的な対応である。シーレーンを守るための作戦を実施し、船舶への攻撃に報復する」

フーシ派民兵が商船に乗り込んだり、乗り込もうとしたケースもあれば、ミサイルや無人偵察機で貨物船を狙ったケースもある。被害は最小限にとどまっているものの、状況は依然として緊迫している。

ロイター通信によると、紅海に停泊中のコンテナ船数隻は、進路を調整する間、追跡システムをオフにしたという。

ロイター通信がロンドン証券取引所グループのデータを引用して伝えたところによると、多くの船舶は水路の利用を続けており、武装した警備員を乗船させている船舶も数隻あるという。

フーシ派の攻撃とそれによる商業船舶の混乱はイスラエル経済に影響を与える可能性が高いが、専門家は、その結果、同国が物資不足や大幅な物価上昇に見舞われる可能性は低いと見ている。

「イスラエルは紅海と地中海の両方に出口を持っています」とカワジ氏は述べ、イスラエル当局はすべての海運をイスラエルの3大国際港のうち最大のハイファ港に振り向けるだろうと予測した。

「確かにイスラエル経済は影響を受けるだろうが、それはイスラエルが何も手に入れられなくなることを意味するのだろうか？いいえ」と彼は付け加えた。

紅海はスエズ運河の南に位置し、ヨーロッパとアジア、東アフリカを結ぶ最も重要な水路である。

スエズ運河を通過してインド洋を行き来する船舶は、バブ・エル・マンデブ海峡と紅海を経由しなければならない。

スエズ運河はアジアとヨーロッパを結ぶ最短の海上ルートであり、石油や液化天然ガスの輸送において特に重要である。

世界の貿易の約12％が紅海を通過しており、その中には世界のコンテナ輸送の30％、毎年1兆ドル相当の商品が含まれている。

毎年数十億ドル相当の商業物資が紅海を通過する。つまり、遅延や混乱は、ガソリンの価格や電子機器の入手可能性など、世界貿易に影響を与える可能性があるのだ。

バブ・エル・マンデブ海峡は、航路の中でも特に脆弱な隘路であり、海賊やテロの標的となっている。紅海の南端、ジブチとイエメンの間に位置するこの海峡は、最も狭いところで幅18マイルである。

紅海におけるアメリカ主導の海上作戦が、フーシ派による商船へのさらなる攻撃を抑止できず、混乱が長期化した場合、イスラエルはイエメンの民兵に対して行動せざるを得ないと考えるかもしれない。

実際、米国は、イランとその多くの代理民兵がこの地域全体に関与する潜在的な紛争やエスカレーションへの直接的な関与を避けたいと考えていることを考えると、海軍合同部隊がパトロール以上のことをすると期待する者は少ない。

「すべては、この新しい海軍統合軍が採用する交戦規則にかかっている」

「船舶の保護と無人偵察機やミサイルに対する防衛に限定された交戦規則を採用するのか。それとも、先制攻撃を行い、ミサイル発射基地を狙って攻撃に報復し、無人機を発射している基地を標的にするのだろうか？」

COVID-19パンデミックやロシアのウクライナ侵攻による混乱を受けて、地域経済の多くはサプライチェーンの調整を続けている。

紅海でのフーシ派の攻撃が続いたり、より深刻になったりして、乗組員に死傷者が出たり、船舶が沈没したり、軍事目標が攻撃されたりするような事態になれば、紛争はガザだけでなく、この地域をも巻き込む可能性がある。