• 世界の航空会社は360億ドルの純利益を記録し、業界の総収入は9,790億ドルに達すると予測されている。
• サウジアラビアとアラブ首長国連邦は、経済多角化の一環として産業の強化を続けている。

ニルマル・ナラヤナン

リヤド：最新の業界レポートによると、中東の航空会社は2025年に世界最高の純利益率8.7％を記録し、世界の同業他社を上回る見通しだ。

国際航空運送協会（IATA)がニューデリーで開催した第81回年次総会で発表したこの予測では、中東で運航する航空会社の今年の純利益は62億ドルに達し、2024年の61億ドルから若干増加すると予測している。また、同地域は旅客1人当たり27.20ドルの利益を上げると予想されている。

世界全体では、航空会社は360億ドルの純利益を記録し、業界の総収入は9,790億ドルに達すると予測されているが、これはマクロ経済の不確実性と供給制約もあり、IATAが以前予想していた1兆ドルを下回る。

サウジアラビアやアラブ首長国連邦のような国々が経済多様化の一環として航空業界を強化し続けているためである。

IATAは報告書の中で「中東は、全地域の中で旅客1人当たりの純利益が最も高くなる。堅調な経済実績が、ビジネスとレジャーの両面で旺盛な航空需要を支えている」と述べている。

「しかし、航空機の納入が遅れているため、この地域では、航空会社が機材を近代化するための改修プロジェクトに着手しているため、キャパシティに限界が生じ、成長が制限されることになる」と付け加えた。

IATAによると、2025年の旅客1人当たりの収入は北米で11.10ドル、次いで欧州で8.90ドル、中南米で3.40ドル、アジア太平洋で2.60ドル、アフリカで1.30ドルに達すると予想されている。

世界的な見通し

世界の航空会社は、2024年の324億ドルから増加し、2025年には合計360億ドルの利益を得ると予想されているが、この数字は12月に予想された366億ドルをわずかに下回っている。IATAによると、旅客1人当たりの平均純利益は7.20ドルと、依然として小幅なものにとどまっている。

IATAのウィリー・ウォルシュ事務局長は、2025年上半期は世界市場に顕著な不確実性をもたらしたと述べた。それでもなお、航空会社の業績は2024年の水準を上回ると予想されるが、以前の予測にはわずかに及ばないとウォルシュ事務局長は指摘した。

「最大のプラス要因はジェット燃料の価格であり、2024年比で13％下落し、以前の予測を1％下回る」

さらにウォルシュ氏は、「たとえ貿易摩擦や消費者心理の落ち込みによって以前の需要予測が下方修正されたとしても、航空会社は2025年に2024年よりも多くの人員と貨物を輸送すると予測している」と付け加えた。

同氏は、逆風を考慮すれば、これは「航空会社が強化するために懸命に働いてきた回復力を示す力強い結果である」と指摘した。

世界の航空会社の営業利益は、前年の619億ドルから2025年には660億ドルに達すると予想されている。2025年の総経費は9,130億ドルと予測され、2024年から1％増加する。

「私たちの収益性は、世界のGDPの3.9％を支え、8650万人に雇用を提供し支えるバリューチェーンの中心で、私たちが生み出す莫大な価値に見合ったものではありません」とウォルシュ氏は語った。

2025年の旅客収入は前年比1.6％増加し、過去最高の6930億ドルに達すると予想されている。

旅客数は5.8％増となり、パンデミック回復期の2桁増から正常化すると予測される。

2025年の貨物収入は、世界経済の成長鈍化と関税を含む貿易保護主義的措置により、4.7%減の1,420億ドルになると予想される。

航空貨物の成長率は、2024年の11.3%から2025年には0.7%に鈍化すると予想される。需要の伸びの鈍化と原油価格の下落を反映して、貨物の歩留まりも5.2%低下すると予測される。

機材と滞貨の問題

IATA事務局長は、17,000機以上の航空機が発注され、その待ち時間は最長で14年に及び、各地域の成長機会を阻害していると指摘した。

ウォルシュ氏は、「2025年に予定されている納入数は、1年前の約束より26％少ない」と述べた。

ウォルシュ氏は、「2025年に納入が予定されている数は、1年前に約束された数より26％少ない」と述べ、需要が満たされないままである一方、希少性がメンテナンスやリースのコストを押し上げるため、受注残が収益に悪影響を及ぼすと警告した。

「この混乱を解決するのに10年後までかかるとメーカーが見積もっていることは、到底受け入れられない」とウォルシュ氏は語った。

ウォルシュ氏はまた、ニューデリーとムンバイの新しい第二空港の開港や、ドバイの世界最大の空港の段階的開港など、最近のインフラ整備の進展にも注目した。

「世界中の政府は、航空が自国の社会と経済にさらに貢献することを望んでいるため、航空に競争力のある未来を築こうとしている」とウォルシュ氏は付け加えた。

持続可能性とSAF

ウォルシュ氏はまた、航空業界における持続可能性の重要性を強調し、利用可能なあらゆる脱炭素化手段を活用するよう促した。

ウォルシュ氏は、脱炭素化への取り組みを進めるための世界的な協力を呼びかけた。

IATAによると、持続可能な航空燃料の生産量は2025年には倍増し、200万トンになる見込みだが、それでも航空業界全体の燃料使用量の0.7％に過ぎない。

2024年におけるSAFの平均コストはジェット燃料の3.1倍で、16億ドルのコスト増となる。

2025年には、SAFのコストはジェット燃料の4.2倍になると予想されるが、これは主に、ジェット燃料の2％のSAF義務化に対応するコストをヘッジするために、欧州の燃料サプライヤーが徴収する「コンプライアンス・フィー」によるものである。

「SAFの義務を果たすための燃料サプライヤーの行動は言語道断である。2050年までに純炭素排出量ゼロを達成するためのコストは、4兆7000億ドルに上ると見積もられている」

燃料供給会社は、限られたSAFの供給で利益を得ることをやめ、顧客の正当なニーズを満たすために生産量を増やさなければならない。

さらにウォルシュ氏は、国際航空のためのカーボン・オフセットと削減スキーム（CORSIA)の下では、航空会社は2025年に10億ドルのコストに直面すると予想されると付け加えた。

CORSIAの下では、航空会社はCO2排出量の増加を相殺するために排出ユニットを購入し、キャンセルしなければならない。

「CORSIAは成功しなければならない。CORSIAは、最高水準の炭素クレジットを要求する、信頼性と検証可能性のあるシステムであり、気候変動に対するプラスの影響は疑いようがない」とウォルシュ氏は語った。