• 食事を積んだ最初の船が到着したことで、陸路での援助物資輸送のハードルを克服する努力が浮き彫りになった。
• 専門家の中には、ガザに投下される物資は陸路や海路で運ばれてくる物資と同じくらい貴重だと言う者もいる。

アレックス・ホワイトマン

ロンドン：イスラエルはここ数日、何十台もの援助トラックのガザ地区への入境を許可しているが、人道支援機関は、孤立した飛び地に十分な援助が届いていないと警告している。

しかし木曜日には、ガザ北岸沖に最初の国際救援船が到着し、希望の光が見えた。

スペイン船籍のオープンアームズ号は3月12日にキプロスを出港し、約200トンの小麦粉、タンパク質、米が、港湾インフラがない状況でも積荷を積み下ろすことができるポンツーンボートをともに運ばれた。

この輸送は、主にUAEが資金を提供し、米国の慈善団体ワールド・セントラル・キッチン（WCK）によって組織された。

WCKの創設者であるホセ・アンドレス氏と最高経営責任者であるエリン・ゴア氏は、声明の中で次のように述べている： 「私たちの目標は、何百万食もの食糧を積んだボートやはしけをガザに向けて継続的に走らせ、海上ハイウェイを確立することです」

アンドレス氏はXの別の声明で、WCKは将来的に船舶が着岸できる独自の桟橋も建設すると述べた。

200トンはトラック12台分に相当し、10月7日にイスラエルとハマスの紛争が始まる前に毎日ガザに入っていたおよそ500台の援助トラックのほんの一部にすぎない。

イスラエル当局によると、人道援助を積んだ89台のトラックが13日に検査され、ガザ地区に通された。同日、145台のトラックからの援助物資がガザ内で配布され、21台のトラックの車列が、援助団体が飢饉の危険性が高いと警告しているガザ北部に向かった。

イスラエル側によれば、この3週間で、150台以上のトラックが北部に移送され、ガザの重要なインフラ運営用に指定された調理用ガスのタンクローリー4台もガザに入ったという。

しかし、迫り来る飢餓を食い止めるために毎日必要だと慈善団体が考えているトラック300台には、まだはるかに及ばない。

援助物資を届ける手段として危険で効果的でないと一部で批判されている最近のアメリカの空輸とは異なり、海上回廊はより温かく受け入れられている。

ノッティンガム大学政治・歴史・国際関係学部のジュリア・ロクニファード助教授は、空輸とは異なり、オープンアームズの使命は政治的な駆け引きでないと言う。

「援助物資を届けるというこのチャリティーの働きかけは、市民社会からの働きかけでもあります。 ですから、PRのためだけとは思えません」とロクニファード助教授はアラブ・ニュースに語った。

重要なことは、このミッションに対する米国の支援は、イスラエル国防軍が2010年のガザ船舶襲撃事件を繰り返す危険を抑止するだろうということである。この事件では、イスラエル国防軍の部隊がマヴィ・マルマラ援助船に乗り込もうとし、その過程で9人の活動家が殺害された。

WCKは今回のミッションに先立ち、イスラエル政府の懸念を和らげようとしていた。WCKのコミュニケーション・ディレクターであるローラ・ラヌーザ氏は、アメリカのナショナル・パブリック・ラジオに対し、イスラエル国防軍がオープンアームズからの援助物資の輸送を妨害しないよう、WCKはイスラエル側と協定を結ぶ必要があったと語った。

合意に達しても、船とその積荷が合意された規制と制限に従うことを確認するのに約3週間かかったとラヌーザ氏は語った。

「これを実現するために、私たちの前には大きな課題がありました。慎重に行わなければなりませんでしたし、これを良い形で終わらせるために、すべてのプロトコルに従わなければなりませんでした」とラヌーザ氏は付け加え、イスラエルの監督の下、それぞれの木箱が個別にスキャンされたことを指摘した。

欧州委員会のウルスラ・フォン・デア・ライエン委員長は、海上回廊を作るためのEU・UAE・米国共同の計画について、「オープンアームズは、ガザに直接援助を届けることをイスラエルから許可された、約20年ぶりの船舶である」と述べた。

EU、UAE、米国は共同声明の中で、「海上によるガザへの援助物資の輸送は複雑なものになるだろう。我々は、可能な限り効果的に援助を届けることができるよう、活動を評価し、調整し続ける」と述べた。

また、「この海上回廊は、あらゆる可能なルートを通じてガザへの人道援助と商業物資の流入を増やすための持続的な努力の一部となりうるし、そうしなければならない」と付け加えた。声明はまた、国際社会に対して “さらなる努力 “を求めた。

ロンドンのチャタムハウスでMENAプログラムのアソシエイトフェローを務めるヨシ・メケルバーグ氏は、イスラエルのガザ戦争を厳しく批判している。

メケルバーグ氏はアラブニュースに対し、「もちろん」アメリカの計画には「浮きドックを建設しに行く」というPRの要素もあるが、それが必ずしもその建設からもたらされる利益を無効にするものではないと強調した。

「基本的に、それがどのような変化をもたらすことができるかは、いくつかの要因、すなわち、それがどの程度の大きさなのか、そして、実際にガザにどれだけの援助物資を運ぶことができるのか、にかかっている。ガザを維持するために必要なトラック500台分の援助が入ってこない限りは、すでに入ってきているものに加えて、どんな小さなものでも助けになる」

メケルバーグ氏は、パラシュートで運ばれてくる物資も、陸路や海路で運ばれてくる物資と同じくらい貴重だと付け加えた。

しかし、提案されているフローティング・ドックが本当の意味で変化をもたらすには、時間が重要だと彼は続けた。すでに約57万6000人が飢饉の危機に瀕しているという援助機関の警告にもかかわらず、ドックの建設には2ヶ月かかるという試算を彼は引用した。

国連が運営する人道的空港をガザに設置することを目指すプロジェクト「ユニファイド・アシスタンス」の創設者であるアーメド・フアド・アルカティブ氏は、仮設ドックは「巨大な一歩」であり、「効果的に実施されれば、変革的な影響を与える」可能性があるとXに書いている。

「ガザが定期的かつ大規模な貨物輸送を受け入れることができる機能的な海港を持つのは、現代的な状況において初めてのことであり、歴史的なことでもある」

「食糧の空輸に続き、海上回廊の設置に米国が関与することは、ワシントンの外交姿勢を強化し、ガザの民間人が経験している人道的大惨事を終わらせるというバイデン政権の真剣さを示すことになる」とアルカティブ氏は述べる。

とはいえ、海上回廊への支持は万人共通ではない。国境なき医師団は、この計画を「目障りな目くらまし」だと非難し、その代わりに、より多くのトラックがガザに入ることを許可するようイスラエルに強要するよう米国に求めた。

同団体のアヴリル・ブノワ事務局長は、米国は「真の問題」、すなわち「イスラエルの無差別かつ不均衡な軍事作戦と懲罰的な包囲」に対処しなければならないと述べた。

ガザの人々が切実に必要としている食料、水、医薬品は、国境の反対側に置かれている。

「イスラエルは物資の流れを遮断するのではなく、促進する必要がある。これは物流の問題ではなく、政治的な問題だ。米国は、回避策を模索するのではなく、すでに存在する道路や入口を使って、人道的アクセスを即座に確保するよう主張すべきだ」

イスラエルは、援助物資の入国を制限していることを否定し、代わりにガザ内で活動する人道支援団体に責任を転嫁している。援助を満載した何百台ものトラックが、メイン検閲所のパレスチナ側で眠っていると主張している。

国連によれば、交差点は危険なため、常にトラックと連絡が取れるわけではないという。

そのため、ガザに入るトラックの数を増やし、彼らが運ぶ援助物資の安全な配達を保証することができなければ、海上輸送という選択肢が最良の選択肢であると多くの人が考えている。

「アメリカ政府にとって大局的に見れば、このような行為の後援者であることは、もちろん何もしないよりはましですが、全体的に見れば、イスラエルに攻撃を止めさせることができる実際の圧力に比べれば、（それは）哀れにも微小なものです」とロクニファード助教授は言う。

同助教授は、アメリカはその影響力を使って「イスラエルの腕をひねり」、イスラエルのベンヤミン・ネタニヤフ首相とその連合軍パートナーに、十分な援助物資が陸路で届くようにさせるべきだと考えている。

しかし、そのような動きは、同助教授によれば、必要な “政治的意志 “を阻む “大きな障害 “となる次期アメリカ大統領選挙を考えれば、ありそうもない。

それもまた「本番をやらない言い訳としてはかなりお粗末」だが、ロクニファード助教授は、海上回廊は少なくとも空から援助を投下するよりはましだと述べる。